¿Alguna vez imaginaste que mejorar una pequeña bomba de agua podría aumentar significativamente el rendimiento de tu coche? Los sistemas de pulverización de agua para intercooler, como una solución de refrigeración rentable, están ganando popularidad entre los entusiastas del bricolaje. El componente principal, la bomba de agua, impacta directamente en la eficiencia de pulverización y el rendimiento general del sistema. En nuestro artículo anterior, probamos un lote de bombas de agua OEM de segunda mano como base para un sistema de pulverización de intercooler personalizado. Ahora, continuamos probando las bombas restantes, compilamos todos los datos y, finalmente, ¡revelamos al campeón de esta evaluación!
Resultados de las pruebas de la bomba del lavaparabrisas (Continuación)...
Mercedes-Benz 250 de 1970
Como la primera bomba de modelo europeo en nuestra prueba, esta clásica bomba Mercedes ofreció resultados impresionantes. A un voltaje de prueba de 14,2 V, cuando se conectó a una boquilla Spraying Systems, logró una notable presión de salida máxima de 34 psi, superando fácilmente a muchos modelos más nuevos. Aún más impresionante, a una presión de 34 psi, el caudal alcanzó los 225 ml/minuto. La corriente máxima de arranque fue de 5,5 amperios, estableciéndose en 3,1 amperios durante el funcionamiento continuo.
Fabricada por Hella, esta bomba compacta mide unos 70 mm de altura con un diámetro de 30 mm. Tanto los puertos de entrada como los de salida miden 6,5 mm de diámetro, con la entrada ubicada en el extremo de la bomba.
Esta robusta bomba de alto rendimiento supera a muchas alternativas modernas, lo que la convierte en una excelente opción para los aficionados al bricolaje con presupuesto limitado.
Volvo 760 de 1983
Esta bomba Volvo más grande parecía prometedora, pero ¿cumplió? Si bien era funcional, no fue la que mejor rendimiento tuvo. A 14,2 V con una boquilla Spraying Systems, la bomba produjo tensión audible durante el funcionamiento, con una presión que fluctuaba entre 30 y 34 psi. A la máxima presión, el flujo alcanzó los 205 ml/minuto.
Cabe destacar que esta bomba fabricada por VDO requería un tiempo de calentamiento para alcanzar la presión total, lo que explica su corriente de arranque relativamente baja de 3,4 amperios. Con robustos soportes de montaje y salidas duales de 6 mm, sus 26 mm de diámetro y 84 mm de altura la hacen adecuada para instalaciones remotas.
Si necesitas una bomba separada de tu depósito, esta unidad Volvo funciona, solo debes ser selectivo para encontrar una que funcione de forma estable.
Holden Jackaroo de 1982
Contrariamente a las expectativas para los vehículos 4x4, esta bomba Jackaroo decepcionó. Con solo 27 psi de presión máxima y un flujo de 175 ml/minuto a plena presión, tuvo un rendimiento peor que las bombas estándar de Mazda o Hyundai. La corriente de arranque alcanzó un máximo de 4,2 amperios antes de caer a 1,9 amperios.
A pesar de su robusta carcasa metálica (66 mm de altura, 30 mm de diámetro), no podemos recomendar esta bomba de bajo rendimiento con su entrada de 10 mm y salida de 5 mm.
Rambler Rebel de 1971
Esta bomba Rebel reflejó el decepcionante rendimiento de la Jackaroo con 26 psi de presión máxima y un flujo de 170 ml/minuto. El consumo de corriente midió 3,8 amperios al arrancar, estabilizándose en 2,1 amperios.
Su principal distinción fue una entrada más grande de 17 mm (frente a una salida de 5 mm) y un montaje único del depósito a través de una conexión roscada. Con 58 mm de altura y 29 mm de diámetro, esta bomba comparte especificaciones con algunos modelos Chrysler de la década de 1970, pero esa no es razón para buscarla.
Nissan Terrano (Bomba del lavaparabrisas)
Este contendiente de peso pesado, originalmente de un Nissan Terrano 4x4 del mercado japonés (vendido como Pathfinder en otros lugares), ofreció un rendimiento asombroso. Con 140 mm de altura y 57 mm de diámetro (con entrada de 8 mm, salida de 5,5 mm), eclipsó a otras bombas.
A 14,2 V con la boquilla de prueba, produjo una presión de salida de 55 psi, ¡suficiente para crear una niebla ultrafina! El flujo alcanzó los 290 ml/minuto a plena presión, lo que exige un depósito grande. ¿La compensación? Ruido/vibración significativos (mitigados por los aisladores de goma de fábrica) y un alto consumo de energía: 12,5 amperios al arrancar, 6,7 amperios continuos.
Esta central eléctrica requiere cableado de alta resistencia, pero ofrece un rendimiento de grado profesional.
El veredicto
Nuestras pruebas revelaron ganadores distintos. La mayoría de las bombas del lavaparabrisas produjeron entre 20 y 30 psi, y solo la bomba Ford EA no logró alcanzar los 20 psi. Cuatro bombas superaron los 30 psi: Volvo, Mercedes, Holden VT Commodore y la Terrano. El Holden VT Commodore lideró este grupo con 38 psi, un 137% mejor que el de peor rendimiento.
¡Pero la Terrano se mantuvo sola: su presión máxima de 55 psi eclipsó a la Ford EA en un 244%!
La relación entre la presión y el flujo demostró ser consistente: una mayor presión permitió un mayor flujo. Si bien las bombas más débiles no pudieron superar los 200 ml/minuto, las bombas europeas y VT Commodore superaron fácilmente esta cifra. ¿La Terrano? Líder en su clase con 290 ml/minuto.
Recomendaciones finales
Para la mayoría de las aplicaciones, la bomba del lavaparabrisas Holden VT Commodore representa el punto óptimo: excelente rendimiento, disponibilidad moderna y compatibilidad directa con el depósito. Es la opción segura.
Las bombas Mercedes y Volvo siguen siendo viables para instalaciones personalizadas, aunque su antigüedad puede causar variabilidad en el rendimiento.
¿Pero para un rendimiento sin concesiones? La bomba del lavaparabrisas del Nissan Terrano no tiene rival. Su salida de 55 psi compite con los sistemas de pulverización de intercooler profesionales, lo que la convierte en nuestro campeón indiscutible.
Nota sobre precios:
Las bombas de lavado usadas suelen costar poco (a veces gratis en los desguaces), mientras que las bombas de lavado de faros como la de la Terrano exigen precios más altos debido a su rareza. De cualquier manera, las mejoras de rendimiento no tienen por qué arruinarte.
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