Mise à niveau économique du moteur d'essuie-glace pour un pulvérisateur d'intercooler haute performance

Avez-vous déjà imaginé qu'améliorer une petite pompe à eau pourrait considérablement améliorer les performances de votre voiture ? Les systèmes de pulvérisation d'eau pour intercooler, en tant que solution de refroidissement économique, gagnent en popularité auprès des amateurs de bricolage. Le composant principal — la pompe à eau — impacte directement l'efficacité de la pulvérisation et les performances globales du système. Dans notre article précédent, nous avons testé un lot de pompes à eau d'origine d'occasion comme base pour un système de pulvérisation d'intercooler personnalisé. Maintenant, nous continuons à tester les pompes restantes, compilons toutes les données et révélons enfin le champion de cette évaluation !

Résultats des tests de la pompe de lave-glace (Suite)...

1970 Mercedes-Benz 250

En tant que première pompe de modèle européen de notre test, cette pompe Mercedes classique a donné des résultats impressionnants. À une tension de test de 14,2 V, lorsqu'elle est connectée à un gicleur Spraying Systems, elle a atteint une pression de sortie maximale remarquable de 34 psi, dépassant facilement de nombreux modèles plus récents. Encore plus impressionnant, à une pression de 34 psi, le débit a atteint 225 ml/minute. Le courant de pointe au démarrage était de 5,5 ampères, se stabilisant à 3,1 ampères pendant le fonctionnement continu.

Fabriquée par Hella, cette pompe compacte mesure environ 70 mm de haut avec un diamètre de 30 mm. Les orifices d'entrée et de sortie mesurent 6,5 mm de diamètre, l'entrée étant située à l'extrémité de la pompe.

Cette pompe robuste et performante surpasse de nombreuses alternatives modernes, ce qui en fait un excellent choix pour les bricoleurs soucieux de leur budget.

1983 Volvo 760

Cette pompe Volvo plus grande semblait prometteuse, mais a-t-elle tenu ses promesses ? Bien que fonctionnelle, elle n'était pas la plus performante. À 14,2 V avec un gicleur Spraying Systems, la pompe produisait une tension audible pendant le fonctionnement, la pression fluctuant entre 30 et 34 psi. À la pression maximale, le débit atteignait 205 ml/minute.

Notamment, cette pompe fabriquée par VDO nécessitait un temps de chauffe pour atteindre la pleine pression, ce qui explique son courant de démarrage relativement faible de 3,4 ampères. Dotée de supports de montage robustes et de deux sorties de 6 mm, son diamètre de 26 mm et sa hauteur de 84 mm la rendent adaptée aux installations à distance.

Si vous avez besoin d'une pompe séparée de votre réservoir, cette unité Volvo fonctionne — soyez simplement sélectif pour trouver un appareil performant et stable.

1982 Holden Jackaroo

Contrairement aux attentes pour les véhicules 4x4, cette pompe Jackaroo a déçu. Avec seulement 27 psi de pression maximale et un débit de 175 ml/minute à pleine pression, elle a obtenu de moins bons résultats que les pompes Mazda ou Hyundai standard. Le courant de démarrage a culminé à 4,2 ampères avant de chuter à 1,9 ampères.

Malgré son boîtier métallique robuste (66 mm de haut, 30 mm de diamètre), nous ne pouvons pas recommander cette pompe peu performante avec son entrée de 10 mm et sa sortie de 5 mm.

1971 Rambler Rebel

Cette pompe Rebel a reflété les performances décevantes de la Jackaroo avec une pression maximale de 26 psi et un débit de 170 ml/minute. La consommation de courant a mesuré 3,8 ampères au démarrage, se stabilisant à 2,1 ampères.

Sa principale distinction était une entrée plus grande de 17 mm (contre une sortie de 5 mm) et un montage unique du réservoir via une connexion filetée. Avec 58 mm de haut et 29 mm de diamètre, cette pompe partage des spécifications avec certains modèles Chrysler des années 1970 — mais ce n'est pas une raison pour la rechercher.

Nissan Terrano (Pompe de lave-phares)

Ce poids lourd — à l'origine d'un Nissan Terrano 4x4 du marché japonais (vendu sous le nom de Pathfinder ailleurs) — a offert des performances stupéfiantes. Mesurant 140 mm de haut et 57 mm de diamètre (avec une entrée de 8 mm, une sortie de 5,5 mm), elle éclipsait les autres pompes.

À 14,2 V avec le gicleur de test, elle a produit une pression de sortie de 55 psi — suffisant pour créer une brume ultra-fine ! Le débit a atteint 290 ml/minute à pleine pression, nécessitant un grand réservoir. Le compromis ? Bruit/vibration importants (atténués par les isolateurs en caoutchouc d'usine) et forte consommation d'énergie : 12,5 ampères au démarrage, 6,7 ampères en continu.

Ce concentré de puissance nécessite un câblage robuste, mais offre des performances de qualité professionnelle.

Le verdict

Nos tests ont révélé des gagnants distincts. La plupart des pompes de lave-glace ont produit 20 à 30 psi, seule la pompe Ford EA n'ayant pas atteint 20 psi. Quatre pompes ont dépassé 30 psi : Volvo, Mercedes, Holden VT Commodore et Terrano. Le Holden VT Commodore a mené ce groupe à 38 psi — 137 % de mieux que le moins performant.

Mais le Terrano était seul — sa pression maximale de 55 psi éclipsait la Ford EA de 244 % !

La relation entre la pression et le débit s'est avérée cohérente — une pression plus élevée a permis un débit plus important. Alors que les pompes les plus faibles ne pouvaient pas dépasser 200 ml/minute, les pompes européennes et VT Commodore ont facilement dépassé ce chiffre. Le Terrano ? Un leader de sa catégorie avec 290 ml/minute.

Recommandations finales

Pour la plupart des applications, la pompe de lave-glace Holden VT Commodore représente le point idéal — d'excellentes performances, une disponibilité moderne et une compatibilité directe avec le réservoir. C'est le choix sûr.

Les pompes Mercedes et Volvo restent viables pour les installations personnalisées, bien que leur âge puisse entraîner une variabilité des performances.

Mais pour des performances sans compromis ? La pompe de lave-phares du Nissan Terrano reste incontestée. Sa pression de sortie de 55 psi rivalise avec les systèmes de pulvérisation d'intercooler professionnels, ce qui en fait notre champion incontesté.

Note sur les prix : Les pompes de lave-glace d'occasion coûtent généralement peu (parfois gratuitement dans les casses automobiles), tandis que les pompes de lave-phares comme celle du Terrano commandent des prix plus élevés en raison de leur rareté. Quoi qu'il en soit, les améliorations de performances n'ont pas besoin de vous ruiner.