Já imaginou que atualizar uma pequena bomba d'água poderia aumentar significativamente o desempenho do seu carro? Os sistemas de pulverização de água do intercooler, como uma solução de resfriamento econômica, estão ganhando popularidade entre os entusiastas de DIY. O componente principal — a bomba d'água — impacta diretamente a eficiência da pulverização e o desempenho geral do sistema. Em nosso artigo anterior, testamos um lote de bombas d'água OEM de segunda mão como base para um sistema de pulverização de intercooler personalizado. Agora, continuamos testando as bombas restantes, compilamos todos os dados e finalmente revelamos o campeão desta avaliação!
Resultados dos Testes da Bomba do Limpador de Para-brisa (Continuação)...
1970 Mercedes-Benz 250
Como a primeira bomba de modelo europeu em nosso teste, esta bomba Mercedes clássica entregou resultados impressionantes. A 14,2V de tensão de teste, quando conectada a um bico Spraying Systems, ela atingiu uma notável pressão máxima de saída de 34psi, superando facilmente muitos modelos mais novos. Ainda mais impressionante, a 34psi de pressão, a taxa de fluxo atingiu 225ml/minuto. A corrente de pico de partida foi de 5,5 amperes, estabilizando em 3,1 amperes durante a operação contínua.
Fabricada pela Hella, esta bomba compacta tem cerca de 70mm de altura e 30mm de diâmetro. As portas de entrada e saída medem 6,5mm de diâmetro, com a entrada localizada na extremidade da bomba.
Esta bomba robusta e de alto desempenho supera muitas alternativas modernas, tornando-a uma excelente escolha para os DIYers preocupados com o orçamento.
1983 Volvo 760
Esta bomba Volvo maior parecia promissora, mas ela entregou? Embora funcional, não foi a melhor em desempenho. A 14,2V com um bico Spraying Systems, a bomba produziu tensão audível durante a operação, com a pressão flutuando entre 30-34psi. Na pressão máxima, o fluxo atingiu 205ml/minuto.
Notavelmente, esta bomba fabricada pela VDO exigiu tempo de aquecimento para atingir a pressão total, explicando sua corrente de partida relativamente baixa de 3,4 amperes. Apresentando suportes de montagem robustos e saídas duplas de 6mm, seus 26mm de diâmetro e 84mm de altura a tornam adequada para instalações remotas.
Se você precisa de uma bomba separada do seu reservatório, esta unidade Volvo funciona — apenas seja seletivo para encontrar um desempenho estável.
1982 Holden Jackaroo
Ao contrário das expectativas para veículos 4WD, esta bomba Jackaroo decepcionou. Com apenas 27psi de pressão máxima e 175ml/minuto de fluxo em pressão total, ela teve um desempenho pior do que as bombas Mazda ou Hyundai padrão. A corrente de partida atingiu o pico de 4,2 amperes antes de cair para 1,9 amperes.
Apesar de sua carcaça de metal resistente (66mm de altura, 30mm de diâmetro), não podemos recomendar esta bomba de baixo desempenho com sua entrada de 10mm e saída de 5mm.
1971 Rambler Rebel
Esta bomba Rebel espelhou o desempenho decepcionante do Jackaroo com 26psi de pressão máxima e 170ml/minuto de fluxo. A corrente medida foi de 3,8 amperes na partida, estabilizando em 2,1 amperes.
Sua principal distinção foi uma entrada maior de 17mm (versus saída de 5mm) e montagem exclusiva do reservatório via conexão roscada. Com 58mm de altura e 29mm de diâmetro, esta bomba compartilha especificações com alguns modelos Chrysler de 1970 — mas essa não é razão para procurá-la.
Nissan Terrano (Bomba do Lavador do Farol)
Este concorrente pesado — originalmente de um Nissan Terrano 4WD do mercado japonês (vendido como Pathfinder em outros lugares) — entregou um desempenho impressionante. Medindo 140mm de altura e 57mm de diâmetro (com entrada de 8mm, saída de 5,5mm), ela ofuscou outras bombas.
A 14,2V com bico de teste, ela produziu 55psi de pressão de saída — o suficiente para criar uma névoa ultrafina! O fluxo atingiu 290ml/minuto em pressão total, exigindo um grande reservatório. A desvantagem? Ruído/vibração significativos (atenuados por isoladores de borracha de fábrica) e alto consumo de energia: 12,5 amperes na partida, 6,7 amperes contínuos.
Esta usina requer fiação pesada, mas oferece desempenho de nível profissional.
O Veredicto
Nossos testes revelaram vencedores distintos. A maioria das bombas do limpador de para-brisa produziu 20-30psi, com apenas a bomba Ford EA não conseguindo atingir 20psi. Quatro bombas excederam 30psi: Volvo, Mercedes, Holden VT Commodore e Terrano. O Holden VT Commodore liderou este grupo com 38psi — 137% melhor do que o pior desempenho.
Mas o Terrano se destacou sozinho — sua pressão máxima de 55psi ofuscou a Ford EA em 244%!
A relação entre pressão e fluxo provou ser consistente — maior pressão permitiu maior fluxo. Enquanto bombas mais fracas não conseguiam ultrapassar 200ml/minuto, as bombas europeias e VT Commodore facilmente superaram isso. O Terrano? Líder de classe com 290ml/minuto.
Recomendações Finais
Para a maioria das aplicações, a bomba do limpador de para-brisa Holden VT Commodore representa o ponto ideal — excelente desempenho, disponibilidade moderna e compatibilidade direta com o reservatório. É a escolha segura.
As bombas Mercedes e Volvo permanecem viáveis para instalações personalizadas, embora sua idade possa causar variabilidade no desempenho.
Mas para um desempenho intransigente? A bomba do lavador do farol do Nissan Terrano permanece incontestada. Sua saída de 55psi rivaliza com os sistemas de pulverização de intercooler profissionais, tornando-a nossa campeã indiscutível.
Nota de Preços:
Bombas de lavador usadas geralmente custam pouco (às vezes de graça em ferros-velhos), enquanto as bombas de lavador de farol como a do Terrano exigem preços mais altos devido à raridade. De qualquer forma, as atualizações de desempenho não precisam quebrar o banco.
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