No domínio dos motores a diesel, o Caterpillar C7 já foi aclamado como uma solução promissora para equilibrar a energia bruta com a conformidade ambiental.A realidade não cumpriu as expectativas.Este artigo examina o ciclo de vida do motor C7, as características técnicas, os problemas comuns e as considerações de compra através de uma lente analítica.
Gênesis: Nascido da pressão regulatória
No início dos anos 2000, o endurecimento dos padrões de emissões da EPA forçou a Caterpillar a desenvolver uma nova tecnologia diesel.concebidos para satisfazer os requisitos de emissões do Nível 4Instalando-se principalmente em camiões de classe 8 de fabricantes como a Paccar, a Freightliner, a Ford e a GMC, o C7 destinava-se a veículos com eixos motrizes únicos e pesos brutos entre 18 e 30 kg.000 e 33Mil libras.
Ao contrário dos seus antecessores (os modelos duráveis 3116 e 3126 que cumpriram normas anteriores), o C7 representou um projeto orientado para a conformidade e não uma solução puramente de mercado.
Evolução técnica: de 3126 a C7
O C7 herdou muito do 3126, mas introduziu atualizações significativas no sistema de combustível, principalmente os injetores HEUI (Hydraulic Electronic Unit Injection).Estes permitiram eventos de injecção múltiplos a taxas variáveis.O sistema de controlo eletrónico foi igualmente substancialmente actualizado para uma gestão mais precisa do combustível e um controlo abrangente do motor.
Notavelmente, o C7 se tornou o primeiro diesel pesado da Caterpillar com um ECM avançado (Módulo de Controle Eletrônico).O novo ECM ostentava uma potência de processamento exponencialmente maior através de um sofisticado sistema de conectores de 120 pinos.
Principais diferenças mecânicas:
- Trem de engrenagens de cronometragem redesenhado com menos dentes e construção reforçada
- Bombas de óleo e água maiores para suportar peças móveis adicionais
- Pistões mais leves e contrapesos menores do virabrequim
- Barras de ligação de metal em pó (contra as forjadas em 3126) com tampa de fractura
Tecnologia ACERT: Uma espada de dois gumes
O sistema ACERT (Advanced Combustion Emissions Reduction Technology) do C7 representava a abordagem da Caterpillar para o controlo dos NOx.
- Ventilação fechada do cárter
- Filtro de partículas para diesel com capacidade de regeneração
- Turbocompressor com controlo de precisão (geometria variável em modelos de potência superior)
- Injecção de combustível com múltiplos pulsos
- Pós-tratamento do catalisador de oxidação
No entanto, a ACERT revelou-se problemática na prática.
- Sobreaquecimento frequente durante as subidas (com ventiladores de resfriamento acionados demasiado tarde a 235°F)
- Potência reduzida e pouca economia de combustível
- Filtros de partículas obstruídos e entradas de turbocompressor
- Requisitos de deslocamento para 1100 RPM nas classes para evitar o sobreaquecimento
Estes problemas, combinados com os desafios de cumprir os requisitos de diesel ultra-baixo enxofre (ULSD) de 2007 (que necessitaram de uma mudança para a injeção de comboio comum a mais de 25.000 psi),No final, levou a Caterpillar a sair do mercado de motores rodoviários em 2009 em vez de prosseguir a conformidade com as emissões de 2010.
Especificações de desempenho
| Especificações |
Valor |
| Configuração |
6 cilindros em linha, diesel de 4 tempos |
| Deslocamento |
7.2L (438 cm3) |
| Força de travagem × Força de travagem |
4.33" × 5,0" |
| Faixa de potência |
210-360 cv (versões de mais de 330 cv limitadas a RVs e aparelhos de incêndio) |
| Intervalo de binário |
520-925 lb-ft |
| Relação de compressão |
16.2:1 |
| Peso seco |
1,296 lbs (configuração de base) |
Esperança de vida e confiabilidade
Utilizando métricas de classificação B padrão da indústria:
-
B50:450,000-500,000 milhas (ponto em que 50% dos motores necessitam de uma revisão geral)
- Comparável ao Cummins 5.9L (B50: 350.000 milhas) mas mais curto que o Detroit Diesel 60 série (1,000,000+ milhas)
- As revisões geralmente envolvem a remoção da cabeça do cilindro ou a queda da panela de óleo para reparos no quadro
Opções de remanufatura
Dadas as dificuldades de manutenção do C7, várias empresas se especializam em unidades remanufaturadas.
Intercâmbio de núcleo
Substituição completa do motor utilizando componentes remanufaturados, com reembolso dos encargos de base com base em peças reutilizáveis (bloco, cabeça, virabrequim, eixo de camas).Inclui montagem de blocos longos com todos os componentes internos.
Reparação e retorno
Reconstrução de motores fornecidos pelo cliente, com os custos dos componentes não reutilizáveis a cargo do proprietário.
Considerações para compra
O C7 apresenta uma proposta de valor complexa.
-
Vantagens:Conformidade com as emissões para determinadas aplicações, disponibilidade de unidades remanufaturadas
-
Desvantagens:Manutenção do sistema ACERT, potência e eficiência reduzidas em comparação com os sistemas contemporâneos, suporte limitado de peças desde a saída da Caterpillar do mercado
Para aplicações de carga média, em que a conformidade com as emissões excede os custos operacionais, os modelos mais recentes de C7 (2007+) com injecção de carris comuns podem justificar a consideração.A maioria dos operadores encontra melhor valor em motores concorrentes da Cummins, Detroit Diesel, ou Paccar.
Por favor verifique seu email!
